{"id":1893,"date":"2012-04-24T08:20:45","date_gmt":"2012-04-24T08:20:45","guid":{"rendered":"http:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/?p=1893"},"modified":"2019-07-12T15:46:24","modified_gmt":"2019-07-12T15:46:24","slug":"2do-piso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/2do-piso\/","title":{"rendered":"Segundo Piso"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfA qui\u00e9n beneficia el Segundo Piso del Perif\u00e9rico?<\/strong>
(publicado en el peri\u00f3dico Reforma el 27 de diciembre de 2004, en la secci\u00f3n Ciudad y Metr\u00f3poli)<\/p>\n\n\n\n

De los proyectos viales que ha desarrollado el Gobierno del Distrito Federal, la construcci\u00f3n del Segundo Piso de Perif\u00e9rico es la que m\u00e1s cuestionamientos ha generado. Con una inversi\u00f3n superior a los 2 mil 200 millones de pesos, muchos habitantes de esta ciudad nos preguntamos \u00bfa qui\u00e9n beneficia esta megaobra del sexenio?<\/p>\n\n\n\n

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La iniciativa, que pretende dar fluidez a la circulaci\u00f3n en el Anillo Perif\u00e9rico s\u00f3lo en el sentido del Norte hacia el Sur, atendiendo parcialmente a los automovilistas del poniente de la ciudad, refleja un proyecto vial que pocos beneficios reales traer\u00e1 a los ciudadanos y por el contrario contribuir\u00e1 a incentivar el uso del autom\u00f3vil, tal y como lo han demostrado experiencias en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Con los segundos pisos, se muestra un mayor inter\u00e9s por mover autos y no por implementar una reingenier\u00eda del transporte, con beneficios directos al grueso de la poblaci\u00f3n, contra el 20 por ciento que cuenta con autom\u00f3vil particular.<\/p>\n\n\n\n

La defensa a ultranza de las autoridades encargadas de este tipo de proyectos viales, muestra una visi\u00f3n corta sobre los desaf\u00edos del transporte en una megal\u00f3polis como la nuestra. El Gobierno del Distrito Federal parece haber olvidado que las ciudades son para el disfrute de las personas y no para fomentar su motorizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que la infraestructura vial de la Ciudad y la que se construye actualmente, pareciera que nunca ser\u00e1 suficiente para satisfacer la demanda de 3 millones y medio de autom\u00f3viles que se calcula circulan por nuestras calles y avenidas, m\u00e1s los que se incrementen anualmente en un orden del 10 por ciento. Est\u00e1 comprobado que en la medida en que se construyen m\u00e1s vialidades, el n\u00famero de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n aumenta, por el fen\u00f3meno del tr\u00e1fico inducido. Adem\u00e1s, jam\u00e1s seremos capaces de aumentar la infraestructura vial en 10% al a\u00f1o, por lo que siempre existir\u00e1n r\u00edos de coches a vuelta de rueda en el perif\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 claro que los Proyectos de transporte urbano en el Distrito Federal no favorecen los modos de desplazamiento de menor tama\u00f1o y de uso p\u00fablico. Durante los cuatro a\u00f1os de esta administraci\u00f3n la inversi\u00f3n se ha concentrado en fomentar el uso del autom\u00f3vil particular, con un monto superior a los 5 mil 600 millones de pesos, presupuesto casi similar al de la compra de los nuevos vagones del metro (5 mil 500 millones), y muy superior a lo destinado para la construcci\u00f3n del Metrob\u00fas (250 millones) y la Ciclopista (100 millones).<\/p>\n\n\n\n

Esta disparidad en los montos que se asignan a los proyectos de movilidad urbana refleja claramente una pol\u00edtica p\u00fablica que menosprecia el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n resulta grave que al desarrollar vialidades para autom\u00f3viles, la tendencia sea suprimir espacios p\u00fablicos de peatones y de convivencia ciudadana. Actualmente el 80% del espacio urbano es ocupado por los autom\u00f3viles, proporci\u00f3n que resulta totalmente inequitativa en relaci\u00f3n al espacio en el que podemos \u201ccircular\u201d los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n

Pese a que en otros pa\u00edses los segundos pisos se est\u00e1n quitando, al comprobarse que la promoci\u00f3n del veh\u00edculo empeora la calidad de vida en las ciudades, en el Distrito Federal las autoridades encargadas del desarrollo urbano y la ecolog\u00eda las fomentan, cancelando la posibilidad de tener una ciudad m\u00e1s sustentable y m\u00e1s placentera.<\/p>\n\n\n\n

Los riesgos de un crecimiento incontrolado del tr\u00e1fico vehicular son latentes, con negativos impactos econ\u00f3micos, sociales y ambientales. Los segundos pisos se antojan m\u00e1s como generadores de problemas que como una soluci\u00f3n a la congesti\u00f3n vial del Perif\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n

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Por ello se hace necesario un cambio que entra\u00f1e otra visi\u00f3n del transporte y de la movilidad urbana, m\u00e1s humano, menos violento y enemigo del medio ambiente, y m\u00e1s amigable para todos. Necesitamos una pol\u00edtica integral en donde todos los objetivos est\u00e9n encauzados a la misma direcci\u00f3n, una vis\u00f3n clara a largo plazo de Ciudad, la cual incentive el desarrollo de las formas colectivas de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

Se debe de evitar el incremento del parque vehicular y fortalecer el uso del transporte p\u00fablico. Los 3 millones 500 mil veh\u00edculos que consumen aproximadamente 18 millones de litros de gasolina y 5 millones 500 mil de diesel diariamente, traen consigo graves consecuencias al medio ambiente y a la salud de los habitantes del Distrito Federal.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfA qui\u00e9n beneficia el segundo piso del Perif\u00e9rico? Sin duda, a la industria automotriz que vio crecer sus ventas en un 20 por ciento en los \u00faltimos a\u00f1os y quienes consideran que la mejor manera de desplazarse es a trav\u00e9s de un autom\u00f3vil particular. El error est\u00e1 en que el Gobierno local no ha cumplido con su papel de fomentar, darle continuidad y promoci\u00f3n a las formas alternativas de transporte, como es el caso del Metrob\u00fas, proyecto a\u00fan desconocido para amplios sectores de la comunidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

27 Diciembre, 2004<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1834,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[90,26,64],"tags":[],"class_list":["post-1893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos-escritos-por-martha-delgado","category-transporte-sustentable","category-transporte-sustentable-martha"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1893"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5207,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1893\/revisions\/5207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}