{"id":1890,"date":"2012-04-24T08:18:27","date_gmt":"2012-04-24T08:18:27","guid":{"rendered":"http:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/?p=1890"},"modified":"2019-07-12T15:44:49","modified_gmt":"2019-07-12T15:44:49","slug":"alternativa-condicionada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/alternativa-condicionada\/","title":{"rendered":"Alternativa condicionada"},"content":{"rendered":"\n

El Metrob\u00fas: Alternativa Condicionada<\/strong>
\n(publicado en el peri\u00f3dico Reforma el 5 de diciembre de 2004, en la secci\u00f3n Ciudad y Metr\u00f3poli)<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno del Distrito Federal comenzar\u00e1 la construcci\u00f3n de un corredor de transporte p\u00fablico, denominado Metrob\u00fas, que recorrer\u00e1 20 kil\u00f3metros desde Ciudad Universitaria hasta Indios Verdes por la Avenida de los Insurgentes.<\/p>\n\n\n\n

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Para el funcionamiento del corredor se requiere confinar un par de carriles al centro de la vialidad para dedicarlos exclusivamente al paso de los 100 autobuses articulados, con una capacidad de 120 pasajeros, sustituyendo a los 400 microbuses y camiones que actualmente recorren ese trayecto. Para ello, deber\u00e1n ajustarse algunos tramos del camell\u00f3n central de la avenida, para construir 35 estaciones de ascenso y descenso cada 450 metros. El Metrob\u00fas circular\u00e1 a una velocidad promedio de 21 km\/hr., lo que nos permitir\u00e1 viajar de Ciudad Universitaria a Indios Verdes en una hora en vez de las dos horas y media que se hacen en este tramo en horas pico.<\/p>\n\n\n\n

Esta es una de las alternativas de transporte sustentable de mayor vanguardia, por lo que varias ciudades del mundo, siguiendo el ejemplo de Curitiba en Brasil, y de Bogot\u00e1, en Colombia, han optado por construir corredores de transporte confinado en lugar de Metro. Los corredores son m\u00e1s eficientes y econ\u00f3micos, cuestan 10 veces menos que el Metro, su construcci\u00f3n no destruye la Ciudad y se realiza 10 veces m\u00e1s r\u00e1pido, adem\u00e1s de que ofrece seguridad, rapidez y eficiencia al usuario del transporte p\u00fablico, con la ventaja de que los trayectos se hacen en superficie y no bajo tierra. Adicionalmente las ventajas ambientales y para el mejoramiento de la calidad del aire son m\u00faltiples. Actualmente se est\u00e1n realizando pruebas de tecnolog\u00edas alternativas y combustibles con bajos contenidos de azufre para ser utilizados en el futuro en los autobuses del corredor.<\/p>\n\n\n\n

Ante las enormes inversiones que el Gobierno de la Ciudad ha hecho para la construcci\u00f3n de infraestructura vial que privilegia el uso del autom\u00f3vil, como el segundo piso y los distribuidores viales, el Metrob\u00fas es sin duda una iniciativa atinada que responde a la urgencia de desarrollar el transporte p\u00fablico en una ciudad en la que no podemos continuar con la creciente tendencia en el uso del veh\u00edculo particular.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, el proyecto hasta el momento tiene tres insuficiencias importantes que requieren solventarse para tener \u00e9xito: inversi\u00f3n suficiente, recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y participaci\u00f3n ciudadana.<\/p>\n\n\n\n

En materia de inversi\u00f3n, se asignaron 250 millones de pesos al proyecto, cuando la recomendaci\u00f3n es de 30 millones por kil\u00f3metro, lo que nos habla de un requerimiento m\u00ednimo de 600 milllones de pesos para el corredor. En comparaci\u00f3n, solamente el segundo piso nos ha costado 2500 millones de pesos. Evidentemente el Gobierno del Distrito Federal cuenta con un presupuesto de inversi\u00f3n castigado; sin embargo, en todas las ciudades donde se han construido sistemas como el Metrob\u00fas, los gobiernos federales han aportado entre el 50 y el 60% del presupuesto. Resulta lamentable que en el caso mexicano las diferencias pol\u00edticas entre nuestros gobernantes impidan su coordinaci\u00f3n y no busquen el apoyo a proyectos que benefician a millones de ciudadanos.
\nRespecto a la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, es indispensable que el proyecto no solamente sea considerado como una nueva opci\u00f3n de transporte, sino que incorpore en su concepci\u00f3n el rescate del espacio p\u00fablico y una nueva visi\u00f3n de la movilidad urbana en la ciudad. El ejemplo bogotano es claro: el Transmilenio no solamente es un nuevo sistema de transporte, sino que constituy\u00f3 el replanteamiento del desarrollo urbano de la ciudad, al rescatar las \u00e1reas comunes, ofrecer a los usuarios amplias banquetas con mobiliario urbano de alta calidad, construir ciclov\u00edas confinadas que le permiten a un n\u00famero creciente de gente desplazarse en bicicleta a las estaciones de una manera segura y con la posibilidad de dejarlas ah\u00ed mismo o montarlas al cami\u00f3n. Adem\u00e1s, fue el eje para que los ciudadanos recobraran su ciudad, salieran a sus calles y gracias a esta concepci\u00f3n integral lograron reducir los \u00edndices de delincuencia, disminuyeron la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y le otorgaron a los habitantes elementos de identidad que transformaron su convivencia. La recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y el desarrollo de ciclov\u00edas integrados al sistema de corredores es estrat\u00e9gico, y desafortunadamente es lo primero que se sacrifica cuando el presupuesto es escaso.<\/p>\n\n\n\n

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Finalmente, el proyecto ha sido anunciado en los medios de comunicaci\u00f3n, pero no se ha ni consultado ni informado a los habitantes y comerciantes de la zona sobre su construcci\u00f3n, ni se ha convocado a organizaciones civiles para coordinar esfuerzos de difusi\u00f3n. A pesar de ser un buen proyecto, cuando los gobiernos no comunican adecuadamente a los ciudadanos los planes que llevar\u00e1n a cabo, generalmente lo que ocasionan es una oposici\u00f3n desinformada, escepticismo y rechazo. Es muy importante que el Metrob\u00fas no perjudique la operaci\u00f3n de los comercios y restaurantes que se encuentran en Insurgentes, por lo que es preciso que el gobierno local adem\u00e1s de prever los flujos peatonales y vehiculares que se generan por estos servicios tambi\u00e9n consulte, informe y tome en cuenta la opini\u00f3n de este sector de la poblaci\u00f3n. El Metrob\u00fas no debe representar un problema, sino una oportunidad, una ventaja para los vecinos.<\/p>\n\n\n\n

Son muchos los factores que incidir\u00e1n en la implementaci\u00f3n adecuada del Metrob\u00fas. Es muy importante que todas las autoridades y sectores de la sociedad contribuyan en el \u00e9xito del proyecto. Si fracasa el corredor de Insurgentes habremos cancelado la posibilidad de desarrollar un sistema de corredores, y con ello, una de las \u00fanicas alternativas de transporte sustentable para la ciudad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 de Diciembre, 2004<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1891,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[90,26,64],"tags":[],"class_list":["post-1890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos-escritos-por-martha-delgado","category-transporte-sustentable","category-transporte-sustentable-martha"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1890"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5206,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1890\/revisions\/5206"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}