{"id":1878,"date":"2012-04-24T08:08:03","date_gmt":"2012-04-24T08:08:03","guid":{"rendered":"http:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/?p=1878"},"modified":"2019-07-12T15:43:22","modified_gmt":"2019-07-12T15:43:22","slug":"oportunidad-del-metrobus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/oportunidad-del-metrobus\/","title":{"rendered":"Oportunidad del Metrob\u00fas"},"content":{"rendered":"\n

El Metrob\u00fas, oportunidad de ordenamiento urbano para la ciudad<\/strong>
\n(publicado en el peri\u00f3dico Reforma el 30 de enero de 2005, en la secci\u00f3n Ciudad y Metr\u00f3poli)<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de nueva infraestructura para el transporte urbano en las grandes ciudades, significa un reto para la creaci\u00f3n y el mantenimiento de espacios p\u00fablicos, que garanticen el equilibrio urbano y de mejoramiento de las condiciones de vida de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Con la construcci\u00f3n del Metrob\u00fas sobre la avenida Insurgentes, el Gobierno del Distrito Federal tiene ante s\u00ed la posibilidad de plantear por primera vez un Plan Maestro que integre pol\u00edticas de transporte, desarrollo urbano, recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y medio ambiente, que den pie a una nueva forma de convivencia en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la oportunidad que se presenta con el desarrollo de este proyecto puede verse afectada por la escasa inversi\u00f3n programada, que apenas alcanza los 250 millones de pesos. Si bien, \u00e9sta ser\u00e1 suficiente para garantizar una infraestructura adecuada y de calidad, lo que se afecta es todo lo relacionado con el usuario, peatones y espacio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Cuando tienes una inversi\u00f3n limitada en un proyecto tan importante como el Metrob\u00fas, no se baja la calidad de la carpeta asf\u00e1ltica ni de los camiones. Lo que se sacrifica es todo lo que tiene que ver con la comodidad del usuario: mobiliario, banquetas, paisaje urbano. La consecuencia es que puedes tener un nuevo modo de transporte, pero este no servir\u00e1 para incentivar la urgente desmotorizaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

En otras ciudades del mundo, estos proyectos de reingenier\u00eda han significado la oportunidad para \u201chumanizar\u201d las calles y armonizar el transporte con el medio ambiente, con privilegios para el peat\u00f3n y los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo de lo que resulta al no priorizar el presupuesto de inversi\u00f3n en estos proyectos se observa en el Optibus de la ciudad de Le\u00f3n, Guanajuato, un sistema de 26 km. de corredores exclusivos al centro de la vialidad con tres l\u00edneas troncales, que tuvo una inversi\u00f3n total de 250 millones de pesos, mismo que ha resultado un eficiente sistema de transporte pero que no signific\u00f3 un modelo de reingenier\u00eda para privilegiar el espacio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la falta de informaci\u00f3n sobre el sistema de corredores confinados que se construye en nuestra ciudad, impide conocer con certeza la propuesta de las autoridades y por el contrario, ha motivado serios cuestionamientos a un proyecto que en principio es ben\u00e9fico para la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Resulta lamentable que la construcci\u00f3n del Metrob\u00fas est\u00e9 generando un ambiente adverso, ante la ausencia absoluta de participaci\u00f3n social, comunicaci\u00f3n del proyecto y difusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La desafortunada pol\u00e9mica que ha generado la tala de \u00e1rboles que se ubican en el camell\u00f3n de Insurgentes, tiene su principal cuestionamiento en el hecho de que la Secretar\u00eda de Medio Ambiente plantee como compensaci\u00f3n la reforestaci\u00f3n de otras zonas de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que en la capital contamos con muy pocas \u00e1reas verdes, 4m2 por persona, por debajo de los 16m2 por habitante recomendados por la ONU, pero \u00bfqu\u00e9 pasa con la zona de donde se quitaron estos \u00e1rboles? No se toma en cuenta que al afectar el espacio p\u00fablico no solamente se tiene un impacto ambiental sino en la calidad de vida de sus habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 comprobado que en la medida en que se recuperan los espacios p\u00fablicos, se incluyen las necesidades e infraestructura peatonales y se alienta la movilidad no motorizada en los planes de transporte y urbanismo se aumenta la calidad de vida en las ciudades, lo que no sucede en esta circunstancia.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto de corredores tendr\u00eda que ser motivo para rescatar el espacio p\u00fablico, con parques y jardines, banquetas anchas y espacios para la convivencia ciudadana, as\u00ed como para facilitar el transporte no motorizado.<\/p>\n\n\n\n

El Metrob\u00fas deber\u00eda ser la excusa para repensar la ciudad desde sus espacios p\u00fablicos, imponi\u00e9ndolos como principio de lo colectivo y recuperar la confianza ciudadana para apropiarse de la ciudad. Deber\u00eda ser la oportunidad para crear una ciudad m\u00e1s humana que da prioridad y dignidad a la vida de las personas.<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que actualmente carecemos de instrumentos que protejan los espacios p\u00fablicos, a trav\u00e9s de normas y leyes que privilegien al peat\u00f3n, a lo colectivo y a lo humano.<\/p>\n\n\n\n

Los habitantes del Distrito Federal no deben perder de vista que la oportunidad que se presenta con la construcci\u00f3n del Metrob\u00fas es la de contar con una sistema de transporte masivo, limpio y que utilice combustibles alternos, por lo que no se debe apostar a que este proyecto fracase, pues se perder\u00eda una oportunidad valiosa para la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Es inaplazable impulsar en la Ciudad de M\u00e9xico un cambio cultural que entra\u00f1e otra visi\u00f3n del transporte y de la movilidad urbana, m\u00e1s humano, menos violento y enemigo del medio ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

30 de enero, 2005<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1719,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[90,26,64],"tags":[],"class_list":["post-1878","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos-escritos-por-martha-delgado","category-transporte-sustentable","category-transporte-sustentable-martha"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1878"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1878\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5203,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1878\/revisions\/5203"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/martha.org.mx\/una-politica-con-causa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}